Responde por la seguridad en ruta con evidencia.
Velocidad, fatiga y distracción de cada viaje en un solo lugar, con el video del evento para conversar con el conductor.
Los excesos se discuten y la fatiga se descubre después
Sabemos lo que es responder por un riesgo de fatalidad con datos que llegan tarde.
58 %
de las muertes laborales de 2025 en Chile fueron accidentes de tránsito, en el trabajo o de trayecto
Fuente: SUSESO, Informe Anual de Estadísticas de Seguridad Social 2025.
45 %
de los siniestros de tránsito de 2025 en Chile tuvo como causa la distracción del conductor
38 % y 52 %
menos eventos de riesgo registraron dos transportistas al sumar cámara a bordo y coaching a sus conductores
Fuente: FMCSA y Virginia Tech Transportation Institute, estudio en EE.UU., 2010.
Reglas que ya corren en producción
10 s
de duración mínima para contar un exceso y descartar saltos de señal
50 a 120
km/h: límites por tramo, del radio urbano a la ruta, en un mismo mapa
33
cámaras de fatiga en instalación en una flota institucional de 84 vehículos
1
regla de medición para todos los proveedores GPS de la flota
Cifras propias a septiembre de 2026: la regla de exceso en producción, los límites configurados para un transportista interurbano y las cámaras en instalación en una flota institucional. No publicamos porcentajes de reducción hasta tener un piloto propio medido.
De la planilla de excesos a la curva del mes
Con el GPS que ya tienes y las cámaras que decidas sumar.
1. Fijamos la regla de velocidad
Límite por tramo según la Ley de Tránsito, tolerancia y duración mínima. Si el letrero dice otra cosa, se corrige el mapa antes de amonestar a nadie.
2. Sumamos la cámara donde importa
En los vehículos y turnos de más riesgo. La alerta en cabina es automática; el seguimiento con el conductor lo hace tu equipo.
3. Un mes de piloto y la reunión con datos
Afinamos umbrales al arranque. Al cierre, excesos, fatiga y distracción por conductor y por empresa para la reunión mensual.
La reunión de seguridad, hoy y con Atlas
Hoy: El exceso llega como planilla por patente
Con Atlas: El exceso con el lugar exacto y cuánto duró
Hoy: El conductor cuenta su versión
Con Atlas: El clip muestra qué pasó en la cabina
Hoy: Cada proveedor GPS mide distinto
Con Atlas: La misma regla para toda la flota
Cuando la reunión de seguridad se hace con la curva
Reconoces y restringes por persona con el puntaje por conductor, y demuestras gestión con excesos, fatiga y distracción por mes, trazables hasta el dato del equipo.
Dejas de discutir versiones después del incidente.
Preguntas frecuentes
Respuestas claras para evaluar la solución, la implementación y el alcance operativo de UGPS.
No publicamos un porcentaje sin un piloto propio que lo respalde. Lo que sí se mide desde la primera semana: excesos de velocidad por tramo y por conductor, eventos de fatiga y distracción, y cómo cambia cada indicador mes a mes. Esa curva es la que se lleva a la reunión de seguridad.
Se corrige el tramo a mano y se recalcula. Ninguna amonestación se emite con un límite que el letrero desmienta: la regla lleva tolerancia y duración mínima justamente para descartar saltos de señal y tramos mal cargados.
Depende de cómo se use. El puntaje por persona sirve para gestionar con el conductor y con su empresa; para reportes ampliados o rankings visibles, muchos clientes los hacen por vehículo o por empresa. Se define contigo antes de publicar nada.
El sistema detecta fatiga, distracciones, uso de celular, cigarrillo, falta de cinturón, exceso de velocidad, frenadas bruscas y giros agresivos. Nuevas detecciones se agregan con actualizaciones de firmware.
Empecemos por tu regla de velocidad
Dinos el límite que quieres en ruta y en faena, y te mostramos cuántos excesos tuvo tu flota la última semana. Cada exceso tiene que poder verse en su tramo.