Cada carga de combustible, verificada contra el GPS del vehículo
Hoy firmas el pago del combustible sin poder explicarlo. La tarjeta dice qué patente cargó, cuántos litros y en qué estación; el GPS dice dónde estaba ese vehículo en ese minuto. La plataforma cruza las dos cosas por cada carga y te deja la lista corta de las que hay que revisar, antes de pagar.
Probado con cargas reales
Lista de revisión · agosto
13 ago · 19:03 · 40,3 L
Ruta 5 Norte KM 724 · GPS −1,1 min
14 ago · 20:28 · 53,6 L
El vehículo no estaba en la estación a esa hora
5 ago · 12:17 · 68,6 L
Av. Los Industriales 2170 · GPS −1,5 min
Ejemplo ilustrativo de la lista que queda después de cruzar un mes de cargas con el GPS.
La cartola llega a fin de mes y nadie puede cruzarla con lo que hizo la flota
El control de combustible de la mayoría de las flotas es una planilla: la cartola de la tarjeta de un lado, el reporte del GPS del otro, y una persona tratando de explicar las desviaciones entre los dos. El problema no es el conductor: es la cartola ciega, que llega tarde y sin contexto. Cuando alguien encuentra algo, el mes ya se pagó.
La cartola llega cuando el mes cerró
Cientos de cargas por patente, sin ninguna relación con dónde estaba cada vehículo cuando ocurrieron.
Alguien la cruza en Excel
Consumo teórico contra consumo real, con desviaciones que se anotan a mano y rara vez se explican.
El GPS vive en otro reporte
Los recorridos están, pero en otra pantalla y con otro formato. Cruzar una carga con una posición es un trabajo por carga.
La desviación se descubre tarde o nunca
La factura ya se pagó y el conductor ya no se acuerda. Queda como "consumo alto" en la reunión de costos.
Y lo que no se cruzó, no se sabe: qué vehículo sale más caro de verdad, qué tarjeta se usa fuera de la operación y cuántos litros nunca entraron a un estanque de la flota. Nadie debería pagar por litros que nunca entraron a sus estanques.
La carga entra, se cruza sola y solo te llega lo que no cuadra
Las cargas entran por API o por archivo, con patente, litros, estación, odómetro y conductor.
Cada carga se compara con la posición GPS del vehículo en el minuto exacto del surtidor.
Las que cuadran quedan conciliadas; las que no, aparecen con su evidencia en una lista de revisión.
El rendimiento por vehículo sale de kilómetros reales, no del odómetro que alguien tipeó.
Sabemos lo que es que te pregunten por un consumo alto y no tener con qué responder.
Antes de proponerte nada, cruzamos un mes completo de cargas
143
cargas revisadas en el mes
121
con el vehículo detenido en la estación
0,6 min
mediana entre surtidor y GPS
4
quedaron en revisión
Prueba propia sobre una flota de 44 vehículos. De las 14 cargas sin señal GPS del mes, todas fueron de los tres primeros días: un hueco de instalación, no de conducta. La plataforma las separa igual, porque una carga sin posición no se puede dar por buena.
El primer mes se revisa sobre cargas que ya pagaste
No hay que esperar a que la flota cargue con el sistema puesto. Se parte por el mes anterior y el resultado se ve en la primera semana.
Accesos de la tarjeta
Usuario del portal de empresa para Copec; cartola del último mes para Enex u otras. Los vehículos ya están en Atlas.
Primer mes cruzado
Las cargas del mes anterior pasan por las cuatro verificaciones. Se revisa junto a tu operación qué quedó en la lista y por qué.
Reglas y alertas propias
Se ajustan las tolerancias (distancia a la estación, ventana de minutos, rendimiento esperado por modelo) y las nuevas cargas entran solas.
¿Revisamos el último mes de cargas de tu flota?
Con los accesos de la tarjeta y los vehículos que ya tienes en Atlas, la primera lista sale en una semana.
Lo que se revisa en cada carga, sin que nadie abra una planilla
Cada carga pasa por las mismas cuatro preguntas. Las responde el GPS y la ficha del vehículo, no el conductor.
El vehículo estaba en la estación
A la hora del surtidor, el GPS del vehículo tiene que estar detenido en esa estación.
Detiene la tarjeta usada en otro vehículo y la carga con el camión a kilómetros del lugar.
Los litros caben en el estanque
La ficha del vehículo trae la capacidad del estanque. Una carga mayor no cabe.
Detiene los bidones y las cargas repartidas con la misma tarjeta.
El odómetro coincide con los kilómetros del GPS
El odómetro que se tipea en el surtidor contra los kilómetros que acumuló el GPS.
Detiene el odómetro mal tipeado y deja a la vista el vehículo que rinde menos que el resto.
La tarjeta, el conductor y la patente son los mismos
La tarjeta trae el RUT del conductor; la plataforma sabe quién tenía el vehículo.
Detiene la tarjeta prestada y la doble carga que nadie explica a fin de mes.
La plataforma no declara fraude: marca la carga que no cuadra y muestra la evidencia. La decisión sigue siendo de tu operación.
Las cuatro cargas que nadie habría visto
En un mes de cargas, cuatro quedaron en revisión. Ninguna se ve en la cartola. La secuencia de abajo reproduce cómo la plataforma las encontró: la carga tal como llega de la tarjeta, lo que respondió el GPS y el veredicto. Ejemplo ilustrativo: las patentes y las estaciones son de muestra; los litros, montos y tiempos son los de la prueba.
Tarjeta13 ago · 19:03
Camioneta diésel
Litros
40,3 L · Diésel
Monto
$51.459
Estación
Ruta 5 Norte KM 724, Copiapó
Odómetro
179.032 km
Tarjeta17 ago · 09:46
Camioneta diésel
Litros
41,7 L · Diésel
Monto
$53.231
Estación
Ruta 5 Norte KM 724, Copiapó
Odómetro
179.494 km
Tarjeta14 ago · 20:28
Camioneta 4×4
Litros
53,6 L · Diésel
Monto
$67.015
Estación
Ruta 5 Sur KM 118, Requínoa
Odómetro
130.059 km
Tarjeta5 ago · 12:17
Camioneta diésel
Litros
68,6 L · Diésel
Monto
$81.059
Estación
Av. Los Industriales 2170, Santiago
Odómetro
138.665 km
Tarjeta2 ago · 15:55
SUV
Litros
43,3 L · Gasolina 95
Monto
$64.829
Estación
Av. Balmaceda 1580, Temuco
Odómetro
107.129 km
Detenido en la estación
GPS −1,1 minRuta 5 Norte, Copiapó. A 40 m del surtidor
Detenido en la estación
GPS −0,4 min462 km recorridos desde la carga anterior · 11,1 km/L
Detenido a 5,0 km de la estación
GPS +2,6 minAv. República de Chile, Rancagua. A las 20:31
Detenido en la estación
GPS −1,5 minAv. Los Industriales, Santiago. A 60 m del surtidor
Sin señal GPS en la ventana
El equipo no reportó entre las 15:45 y las 16:05
El vehículo estaba en la estación
Los litros caben en el estanque
El odómetro coincide con los kilómetros del GPS
La tarjeta, el conductor y la patente son los mismos
Conciliada
Sin nada que revisar
El vehículo estaba en la estación
Los litros caben en el estanque
El odómetro coincide con los kilómetros del GPS
La tarjeta, el conductor y la patente son los mismos
Conciliada
Rendimiento dentro del rango
El vehículo estaba en la estación
Los litros caben en el estanque
El odómetro coincide con los kilómetros del GPS
La tarjeta, el conductor y la patente son los mismos
Revisar
El vehículo no estaba en la estación a esa hora
El vehículo estaba en la estación
Los litros caben en el estanque
El odómetro coincide con los kilómetros del GPS
La tarjeta, el conductor y la patente son los mismos
Conciliada
Estanque de 80 L, carga de 68,6 L
El vehículo estaba en la estación
Los litros caben en el estanque
El odómetro coincide con los kilómetros del GPS
La tarjeta, el conductor y la patente son los mismos
Revisar
Falta la posición del vehículo para confirmar la carga
Cada proveedor entra por su propio camino
No cambias de tarjeta ni de estación. Las cargas de cada proveedor entran como ese proveedor las entrega por API o por archivo, y todas se revisan con las mismas reglas.
Otras tarjetas y estanques propios
Cualquier cartola con fecha, hora, patente, litros y estación entra por archivo. Los estanques en faena se conectan con el sensor de nivel o el registro de la guía de despacho.
Los vehículos y los conductores ya están en la plataforma
Para cruzar una carga hace falta saber qué vehículo es, cuánto le cabe y quién lo manejaba. Eso ya vive en la ficha de cada activo de Atlas; no hay una segunda lista que mantener para el combustible.
La patente de la tarjeta se asocia al activo
Cada carga llega con patente. La plataforma la reconoce en la ficha del vehículo, con marca, modelo y capacidad del estanque.
El conductor de la tarjeta se compara con el asignado
El RUT que viene en la carga se cruza con el conductor que tenía el vehículo ese día, según turnos, llave o app.
Las patentes nuevas se detectan solas
Una carga con una patente que no existe en la flota queda marcada: o falta dar de alta el vehículo, o la tarjeta se usó fuera de la operación.
El GPS puede venir de donde ya viene
Si un vehículo cambia de proveedor GPS o entra por el Unificador desde la plataforma de un contratista, las verificaciones son las mismas: lo que importa es tener la posición en el minuto de la carga.
El mes cierra con la lista revisada y sin nada pendiente de explicar
Las cargas que cuadran quedan conciliadas
No las miras. Quedan cerradas, cada una con la posición del vehículo al lado.
Las que no cuadran llegan con contexto
Dónde estaba el vehículo, cuántos litros y qué odómetro. Con eso preguntas, no sospechas.
El rendimiento por vehículo se sostiene
Sale de los kilómetros del GPS entre carga y carga, no del odómetro que alguien tipeó.
Dejas de firmar la cartola a ciegas. Llegas a la reunión de costos con la lista y con la evidencia de cada carga.
Preguntas frecuentes
Respuestas claras para evaluar la solución, la implementación y el alcance operativo de UGPS.
No. Las cargas entran como las entrega tu proveedor, por API o por archivo, y el GPS puede ser el que ya tienes, incluso si viene de la plataforma de un contratista a través del Unificador.
Copec, por la API de consumos de su cuenta de empresa, y Enex, por la cartola de la tarjeta. Cualquier otra cartola con fecha, hora, patente, litros y estación entra por archivo.
No. Marca la carga que no cuadra con el GPS y muestra la evidencia: dónde estaba el vehículo, cuántos litros, qué odómetro. La conclusión la saca tu operación.
Quedan separadas en la lista de revisión: una carga sin posición no se puede dar por buena ni por mala. Además sirve para detectar equipos que dejaron de transmitir.
Sí. La primera revisión se hace sobre cargas que ya pagaste, para ver el resultado antes de cambiar nada en la operación.
Revisa el último mes de cargas de tu flota
Cierras el mes sabiendo qué pagaste y por qué. Te mostramos la conciliación sobre tu propia cartola: cuáles cuadran con el GPS y cuáles hay que mirar. Cada litro tiene que poder explicarse.
Pedir una revisión