Eres dueño del riesgo, no de los camiones. Ahora puedes demostrar gestión.
Cada contratista entra con el GPS que ya tiene, homologado bajo el estándar de tu faena: frecuencia de reporte, conductor identificado y aviso al contratista cuando un equipo deja de transmitir. Tú mides a todos igual y llegas a la reunión de seguridad con cifras.
Mandante y contratistas
El contratista no cambia hardware. Tú ves el mapa normalizado.
La carga la mueven terceros; el riesgo material es tuyo
Cada contratista llega con su proveedor de GPS y su propio criterio de medición, y el mandante solo puede facilitar la coordinación. Nadie debería tener que obligar a su contratista a cambiar de GPS para poder medirlo.
GPS ajenos en un mapa
Usuario y clave, API o segundo servidor. El hardware del contratista se queda.
Grupos por contrato
Color por transportista. El dueño ve su flota; el mandante ve todo.
Antes de la garita
El contratista se entera de que su equipo no reporta antes de mover el camión.
Sabemos lo que es ser dueño del riesgo material y que la respuesta a si un camión está transmitiendo dependa de un proveedor que no es tuyo.
Leemos GPS de proveedores distintos con el estándar que fija la faena, sin pedirle desarrollos a nadie
8
proveedores GPS distintos leídos en una misma torre
48 h
para ver los primeros camiones tras recibir los accesos
3 s
de frecuencia de reporte cuando la faena la exige y el equipo la entrega
0
desarrollos que le pedimos al proveedor GPS del contratista
Cifras propias a septiembre de 2026: proveedores conectados en la torre que operamos en piloto (metalurgia), el plazo que comprometemos con el acceso en mano y la frecuencia más exigente de la gran minería chilena, que la plataforma sostiene cuando el hardware instalado la entrega.
Del estándar al mapa en tres pasos
Sin obligar a ningún contratista a cambiar de GPS. Lo que pasa el primer mes:
Fijas el estándar y lo bajas a los contratos
Frecuencia de reporte, conductor identificado y continuidad mínima. Se acuerda antes de conectar el primer equipo y vale igual para todos.
Cada contratista entrega el acceso de su GPS
Usuario y clave de la plataforma que ya usa, o retransmisión a un segundo destino. Nadie desarrolla nada; los primeros camiones se ven a las 48 horas.
Piloto con un contrato y fecha de corte
Un grupo de contratistas durante un mes, con la homologación por patente y el reporte de continuidad para decidir si se escala.
Empecemos por un contrato
Con el estándar de tu faena y los accesos de dos o tres contratistas, ves sus camiones homologados en una sola pantalla en días.
Tu contratista no tiene que programar nada
Es la diferencia entre conectar una flota nueva en días o esperar meses a que un tercero se ponga. En una licitación es la letra chica que decide si el proyecto arranca.
El proveedor del contratista empuja el dato
El proveedor GPS de cada contratista debe desarrollar contra una especificación, acreditarse y empujar los datos a un endpoint.
Depende de un tercero que nadie controla: el mandante solo puede facilitar la coordinación, no obligar a programar.
Si ese proveedor deja de empujar, no llega ninguna señal de falla. La ausencia de dato se ve igual que un vehículo detenido.
Nosotros vamos a buscar el dato
Entramos con usuario y clave a la plataforma que el transportista ya tiene, o recibimos el segundo destino del equipo por IP y puerto.
El contratista no desarrolla nada, no cambia de proveedor y no firma nada nuevo. La coordinación pasa de meses a días.
Como somos nosotros los que consultamos, sabemos exactamente cuándo un equipo dejó de responder y a quién avisarle.
La rigurosidad la define la Compañía, no el proveedor
Cada minera fija su propio estándar y la calidad de todo informe posterior depende de eso. Estos son los parámetros que se acuerdan antes de conectar el primer equipo, no después.
Frecuencia de reporte
Varía por operación: hay estándares mineros de 3 segundos, de 10, de 20 y el habitual de 1 minuto.
Se configura por contrato y se verifica que el equipo la sostenga, con buffer y retransmisión donde la red se cae.
Identificación del conductor
Asociar el viaje a una persona identificada, no solo a la patente, y rechazar identificadores inválidos.
El viaje queda con el par patente-conductor cuando el equipo lo permite, para restringir o reconocer por persona.
Cámara frontal
Grabación del camino sin audio por al menos 48 horas, soporte fijo al parabrisas y lente protegido contra manipulación.
Se dimensiona la memoria para cumplir el mínimo y las alertas llegan unificadas con el resto de la operación.
Fatiga y somnolencia
Detección con sensor homologado por la faena, no con cualquier cámara.
Integramos y unificamos las alertas de sensores homologados: UGPS no fabrica el sensor, lo hace comparable.
Presión de neumáticos
Monitoreo exigible a todo vehículo en operación, de fábrica o aftermarket.
Se lee del equipo cuando el vehículo lo entrega y queda como una variable más del mismo tablero.
Continuidad del reporte
Un porcentaje mínimo de registros efectivos en el período, medido por empresa.
Se mide por transportista y queda en el reporte del mandante, que es lo que hace exigible un contrato.
Las cifras de arriba son las que hoy circulan en los estándares de la gran minería chilena. El estándar aplicable es siempre el de tu faena: lo tomamos como está escrito y lo configuramos.
Recibir el dato no es lo mismo que homologar el equipo
Una plataforma se conecta; un servicio gestionado responde por la calidad de lo que llega. Cada patente pasa por un proceso formal antes de entrar en operación monitoreada.
Inscripción por el propio contratista
Cada empresa inscribe sus equipos —patente, dispositivo, proveedor GPS y contacto— y ve el estado de acreditación de cada unidad sin pedírselo a nadie.
Validación de la calidad del dato
Durante un período de prueba se revisa frecuencia efectiva, campos obligatorios y coherencia de coordenadas. Un equipo que transmite basura no queda homologado.
Certificado por patente
El equipo acreditado recibe un certificado digital verificable, para revisarlo en portería o en terreno sin llamar a la mesa de ayuda.
Reglas publicadas para todos
Los criterios de aceptación —frecuencia mínima, campos obligatorios, latencia máxima— son públicos desde el día uno y valen igual para cada contratista.
Aviso antes de mover el camión
Al contratista se le avisa qué unidades no están cumpliendo, para que ese camión no llegue a la garita sin poder entrar y el guardia no tenga que resolverlo.
Cinco preguntas para hacerle a tu proveedor actual
La mayoría de las mineras grandes de Chile ya unificó. Estas cinco preguntas dicen en diez minutos qué tan expuesta está esa unificación. Las respuestas no son nuestras: son las tuyas.
¿Puedes exportar hoy doce meses de posiciones crudas a tu propio BI, sin pedirle nada al proveedor?
Si cambias de plataforma, ¿te llevas el histórico o se queda en el contrato que terminó?
¿Qué porcentaje del mes reportó efectivamente cada transportista, y te alcanza ese dato para cobrar un descuento contractual?
¿Cuál es la edad promedio del último dato, transportista por transportista?
Para incorporar un transportista nuevo, ¿qué tiene que desarrollar su proveedor GPS y cuánto se demora?
Si tres o más respuestas son "no" o "no sé", el problema no está en la plataforma: está en el modelo con el que se conectó.
Cuando la faena mide a todos con la misma regla
Llegas a la mesa con cifras, no con impresiones
Continuidad de reporte, excesos y equipos apagados por contratista, trazables hasta la posición original.
El camión no llega a la garita apagado
El contratista se entera antes de mover el camión. El guardia no tiene que resolverlo con el transportista esperando.
Bloqueas y reconoces por conductor
Cuando el equipo identifica a la persona, la restricción y el reconocimiento son por quien conduce, no por la patente.
Dejas de facilitar coordinaciones con proveedores que no controlas. Pasas a medir a cada contratista con tu estándar.
Preguntas frecuentes
Respuestas claras para evaluar la solución, la implementación y el alcance operativo de UGPS.
Monitorea a diario la velocidad por tramo, la fatiga y la somnolencia de cada conductor y la transmisión de cada GPS, y convierte cada exceso y cada cuasi accidente en un registro accionable por persona y por empresa, para intervenir mientras todavía es solo una alerta.
No. Entramos con el usuario y clave de la plataforma que el contratista ya usa, integramos la API del proveedor cuando existe, o configuramos el equipo para que transmita a dos destinos a la vez (el servidor del proveedor y el nuestro, por IP y puerto), una función que casi todo GPS ya trae de fábrica. En todos los casos el contratista mantiene su hardware y tú recibes todo normalizado bajo un estándar común de medición.
La frecuencia la define tu faena. Por defecto los equipos reportan cada un minuto, y se configuran más rápido cuando el estándar lo exige: hay operaciones mineras en Chile que piden 20 segundos y otras que piden 3. La calidad de cualquier informe de velocidad o de recorrido depende de ese parámetro, así que se acuerda al inicio del contrato y no después.
Sí, y suele ser el punto que más importa cuando hay subcontratos: la patente no dice quién iba al volante. Cuando el equipo lo permite (identificador de conductor, iButton o app), el viaje queda asociado al par patente-conductor, y con eso se puede restringir a quien conduce mal y reconocer a quien conduce bien.
Sí. Cada dueño de contrato recibe un usuario con autogestión exclusiva de su flota y sus reportes, sin acceso a los demás, mientras el mandante consolida la medición de todos los contratos.
Puede que no la necesites. Hazle a tu proveedor actual las cinco preguntas de la sección de auditoría de esta página: si tres respuestas son "no" o "no sé", el problema está en el modelo de conexión y no en la plataforma, y ahí somos complemento, no reemplazo.
Sí. La app para iOS y Android permite buscar camiones por patente y revisar su estado incluso con conectividad intermitente, y los dispositivos almacenan datos localmente hasta recuperar señal.
Cotiza una propuesta para minería
Cuéntanos el estándar de tu faena y cuántos contratistas tienes. Cada camión en faena tiene que poder medirse con tu regla.
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