Deja de pagar cada cobro TAG sin saber qué viaje lo generó
Cruzamos la cartola de las autopistas con el recorrido GPS de cada patente: qué pórtico, a qué hora y si el vehículo estaba ahí. Lo que no calza queda en una lista corta para revisar antes de cerrar el mes, y cada cobro se asigna al contrato o centro de costo que corresponde.
Conciliación TAG
La cartola deja de ser una planilla aislada: cada cobro se revisa junto al vehículo, el pórtico, la fecha y su recorrido.
La cartola de peajes llega a fin de mes y nadie puede cruzarla
Hoy el peaje se controla así:
La cartola llega en PDF o planilla
Una por concesionaria, con plaza, hora y monto. Sin viaje ni contexto.
Alguien la revisa a ojo
Se busca lo raro: un pórtico repetido, una hora imposible, una patente que no debía andar por ahí.
El GPS vive en otro reporte
Nadie cruza pórtico y posición. El cobro se acepta o se discute de memoria.
El costo se prorratea
Sin poder asignarlo por viaje al cliente o al contrato, se reparte y se pierde el margen.
El problema no es el conductor: es la cartola ciega, igual que en combustible. Nadie debería pagar pórticos que su flota no cruzó.
Cada cobro, con su patente y su recorrido
La cartola entra por archivo. No cambias de concesionaria ni de GPS.
Cada cobro se cruza con la posición del vehículo a la hora del pórtico.
Lo que no calza queda en una lista corta con contexto, no en una revisión línea por línea.
Cada cobro se asigna a patente, contrato, cliente o centro de costo.
Sabemos lo que es firmar la cartola de peajes sin poder decir qué viaje generó cada cobro.
La misma mecánica de cruce que ya probamos con combustible
143
cargas de combustible cruzadas con el GPS en un mes, con la misma mecánica
±10 min
de ventana entre el cobro y la posición GPS del vehículo
1
archivo para partir: la cartola que ya te llega
0
cambios de GPS o de concesionaria
Todavía no cerramos un piloto de peajes: la mecánica de cruce es la misma que probamos con combustible en septiembre de 2026 (143 cargas de una flota de 44 vehículos contra el GPS). Las cifras de peajes se publican cuando salgan de un piloto propio, no antes.
De la cartola a la lista de excepciones en tres pasos
Con una muestra de tu flota y un período cerrado:
Nos mandas una cartola y las patentes
Entre 10 y 30 patentes y un mes de cobros de las concesionarias que uses, en el archivo que ya te llega.
Cruzamos cada cobro con el GPS
Plaza o pórtico, hora y posición del vehículo, con el GPS que ya tienes. Se mide cobertura y calidad de dato antes de prometer automatización.
Revisas una lista corta, no la cartola entera
Excepciones con contexto: duplicidades aparentes, horarios anómalos, patentes fuera de operación. Decides con fecha si se escala.
Mándanos una cartola y diez patentes
Con eso cruzamos un mes contra el GPS y te devolvemos la lista de lo que no calza, antes de que decidas nada.
Cartolas ordenadas por patente
Centraliza movimientos de peaje y evita revisar archivos separados sin una estructura común.
Recorrido GPS como contexto
Contrasta fecha, punto de cobro y trayectoria disponible para entender dónde estaba la unidad.
Reglas para priorizar diferencias
Destaca horarios anómalos, posibles duplicidades y movimientos que no calzan con la operación esperada.
De cartolas TAG dispersas a un cierre con trazabilidad
Partimos con una muestra cerrada de patentes y período. Validamos cobertura de cartolas y GPS antes de automatizar o ampliar la flota.
Incorpora
Carga cartolas y recorridos mediante archivos o conexiones autorizadas a las fuentes disponibles.
Cruza
Relaciona patente, fecha, plaza o pórtico y trayectoria GPS bajo un mismo criterio de conciliación.
Revisa
Entrega al equipo una lista acotada de excepciones con contexto, en vez de obligarlo a revisar cada línea.
Un piloto antes de prometer automatización
Medimos calidad de cartolas, cobertura GPS y reglas útiles con un período real de tu operación.
Cierre mensual más ordenado
Reduce trabajo manual y concentra la revisión en los cargos que realmente necesitan una decisión.
Costos mejor atribuidos
Relaciona los cobros con patente, contrato, cliente o centro de costo según tu estructura operacional.
Excepciones visibles
Deja evidencia para revisar usos fuera de horario, diferencias de recorrido o duplicidades aparentes.
Cuando cada pórtico tiene un viaje detrás
Revisas excepciones, no cartolas
La lista corta llega con pórtico, hora, patente y recorrido. El resto se acepta sin abrirlo.
Reclamas con evidencia
Un cobro sin vehículo en el pórtico se discute con la posición GPS, no con una impresión.
El peaje se cobra a quien corresponde
Cada cobro sale asignado a patente, contrato o cliente, para facturarlo o presupuestarlo.
Dejas de pagar la cartola a ciegas. Pasas a cerrar el mes con cada pórtico explicado.
Preguntas frecuentes
Respuestas claras para evaluar la solución, la implementación y el alcance operativo de UGPS.
No. La conciliación puede usar la información del proveedor GPS que ya tengas, siempre que exista una forma autorizada de acceder o exportar los recorridos.
Podemos comenzar con cartolas o archivos de movimientos entregados por las concesionarias. Cuando la fuente ofrece integración autorizada, evaluamos una conexión para automatizar el proceso.
No. La plataforma identifica diferencias y entrega contexto para revisión. La validación final depende de los antecedentes de la operación y de la fuente de cobro.
Sí. La estructura permite relacionar patente, período y operación con el contrato, cliente o centro de costo que corresponda.
Sí. Definimos una muestra de patentes y un período cerrado para medir cobertura, calidad de datos y tiempo de conciliación antes de ampliar la flota.
Prueba la conciliación TAG con una muestra de tu flota
Definimos patentes, período, cartolas y fuentes GPS para validar el caso antes de escalar. Cada pórtico tiene que poder explicarse.
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